5月21日,成都市机关事务管理局做客“成都面对面”政风行风热线时表示,成都党政机关和参公管理事业单位的公车改革将在今年内完成,交通补贴标准将严格按照中央下发的标准和指导意见进行,若根据地方最高不能超过130%的标准,厅局级、处级、科级及以下每人每月分别不能超过1690元、1040元、650元

从工作效率来看,一旦车补标准不能满足开支,那么基层公务员们的选择就是乘坐公共交通算上等车、坐车的时间,送个文件至少得2-3个小时,这样,差不多半天的时间就没了而每个单位分配给基层公务员事务性或者常规性的工作本来就比较多,如果因为时间的耽误而导致这些工作拖延或者未完成,无疑会降低单位的整体工作效率(5月21日四川新闻网)

诚然,公车改革带来广西省地图全图大图的积极效应是不可否认的,减少了政府开支,优化了干部作风,但是,笔者认为,公车改革一方面要“斗硬”,严格控制公车配备,严查违规使用公车的行为;另一方面要“灵活”,要结合地方、单位和岗位实际进行评估,制定相对合理的改革方案,适当增加基层公务员和外出频次较高的工作人员的的公车补贴额度,提高基层干部的工作积极性和工作效率(唐杰)

从产生的效应来看,车补标准向领导倾斜,非但没有提高基层公务员的收入,还会出现自己掏腰包“倒贴”的现象,更让大部分基层公务员感觉公车改革也是“官本位”的反应,让他们觉得“不公平”,会挫广西省南宁市江南区伤他们的工作积极性,产生负面影响

从现实来看,基层公务员占了公务员队伍的绝大多数,而一般拿文件、送资料、递材料、业务培训等跑腿的工作都是由基层公务员来干,外出频率相对较高从另一方面说,基层公务员工资相对偏低,有的刚入职不久的年轻公务员,他们还面临着结婚、买房的压力,有的暂时没有购买私家车,有的即使有车,也垫付不了因长期私车公用而产生的燃油费、停车费、损耗保养费等等

暂且不谈这个标准是否够用,那领导的车补是基层干部的2倍及其以上,是否妥当?前段时间,广东省《全面推进公务用车制度改革总体方案》获批,具体补贴标准为:正厅级1690元,副厅级1500元,正处级1000元,副处级800元,正科级600元,副科级450元,科员300元,科员以下250元,已让无数的广西省有哪些市基层公务员们忿忿不平