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昨天（14日）凌晨4时，在具有“桥梁博物馆”之称的柳江上，世界第一大有推力钢箱梁拱桥——柳州官塘大桥的吨中拱段整体提升到位，标志着大桥建设最大的重难点被成功攻克。此次提升还分别创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。 这9天近个小时的施工过程， 被拍成了延时视频， 浓缩成60秒的精华。 一起来看看这吨的“巨无霸”是 怎样吊装完美对接的。 01:14柳州官塘大桥是自治区成立60周年重点工程，总跨度米，在长米的桥面，由根吊索与上方的两条拱肋相连。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。按照设计要求，拱座要分别承受高达吨的水平推力，为世界第一大推力的钢箱拱桥。 此次中拱段整体提升工程从5月6日持续至14日，在长达9天的紧张而又精细地施工过程中，指挥团队不断根据现场风速、温度、天气条件进行姿态检测和过程调整，最终在14日4时，中拱段与边拱段在78米高空实现了完美对接，宛如“一弯新月”挂在了柳江之上。至此，大桥建设的最大重难点成功攻克。 中铁上海工程局集团有限公司柳州市官塘大桥项目常务副经理何鹏 这个水平推力相当于一千个满载集装箱的一个重量，在基坑施工中开挖的深度以及止水是难点，我们是采用根钢筋混凝土咬合桩，用我们公司的专利技术，再附加一些止水措施，保证我们在精开挖以及施工过程中的基坑的稳定以及止水效果。 受力难题的化解，只是解决了大桥的“基础”问题，而中拱段的提升才是大桥建设最大的难点。67.27米的整体提升高度、米的拱肋跨径、吨的整体重量，仅中拱段整体提升这一环节，项目部便创下了三项“世界第一”的空前纪录，其吨的提升重量，大概等同于同时吊起头成年非洲象的难度。 中铁上海工程局集团有限公司柳州市官塘大桥项目总工程师肖延军 国内内河所采用的浮吊是无法满足这个吊装要求的，所以说我们设计了中段拱肋采用“低位拼装+门架法”整体提升施工方法，中拱段的标高误差控制在一毫米之内. “低位拼装”先要在水中设置临时支撑墩柱，而能满足如此“庞然大物”拼装需求的临时墩柱，并没有设计先例可以借鉴。 中铁上海工程局集团有限公司柳州市官塘大桥项目常务副经理何鹏 边拱段支架创新设计，设计成紫荆花似的支架，它是一个空间异形的结构，它的定位以及制作是非常难的，我们是在岸边采用BIM技术，来确定它的空间位置，进行分层制作，是我们公司自行研发的。 目前，大桥建设的最大难点已经攻克。未来5天，项目部将继续对中拱段与两端既有拱肋进行焊接连接，届时，大桥的钢箱梁主塔将正式合龙。整座大桥预计今年底建成通车。 （完整视频更精彩↓） 记者 陈娟李佳亮通讯员范燕宾韦劲延 部分来源 在柳州 编辑 李姗姗 校对 王诗筠 责编 兰俊 广西电视台新闻频道新媒体出品 更多新闻资讯，
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